Mayroon lamang bang ternary na baterya sa pagitan ng panahon ng Ningde at ang rurok ng Waterma at ang napipintong pagkabangkarote?

Laging ganito ang buhay, bumpy, ups and downs, ganoon din ang pag-unlad ng industriya. Sa pagbabalik-tanaw noong 2018, sa industriya ng power battery, anong mga pangyayari ang nagpabuntong-hininga sa iyo?



Sabi nila ang buhay ay parang isang kahon ng tsokolate. Hindi mo alam kung ano ang iyong makukuha. Ang pangungusap na ito ay pinakaangkop para sa panahon ng Ningde at Watma.



Pitong taong gulang pa lamang iyon. Noong Hunyo 11, 2018, nakarating ang Ningde Times sa A-share market, at minsang umabot sa 130 bilyong yuan ang halaga nito, na nakatayo sa tuktok ng industriya. Ayon sa data mula sa Research Department of Power Battery Application Branch ng China Chemical and Physical Power Supply Industry Association, mula Enero hanggang Nobyembre 2018, ang kabuuang naka-install na kapasidad ng nangungunang sampung negosyo sa industriya ng baterya ng kuryente ay humigit-kumulang 43.5 GWh, at Ningde Unang niraranggo ang mga oras na may humigit-kumulang 17.9 GWh ng kapasidad na naka-install na baterya ng kuryente, na nagkakahalaga ng 41.03%.



Noong 2017, ang Watma, na itinatag sa loob ng 16 na taon, ay nagraranggo sa pangatlo sa domestic power battery shipment at pang-apat sa global power battery shipment. Gayunpaman, noong 2018, nagkaroon ng krisis sa utang ang parent company nito, Jianrui Voneng, na may kabuuang utang na 22.138 bilyong yuan at overdue na utang na 1.998 bilyong yuan; Noong Hunyo 2018 din, nagpadala ang Waterma ng anim na buwang holiday notice sa lahat ng empleyado dahil sa hindi sapat na mga order at problema sa pananalapi; Kamakailan lamang, ito ay sinampahan ng mga kaso. Para sa iba't ibang dahilan, ang Waterma ay nasa bingit ng bangkarota.



Noong 2018, isang kumpanya ang umabot sa tuktok at nanguna; Isang pamilya ang nasa bingit ng bangkarota at nahuli sa isang dilemma. Ang dahilan ay makikita sa ganitong paraan.



Iba't ibang mga desisyon sa teknikal na ruta



Nagsimula ang Ningde Times at Watma bilang mga baterya ng lithium iron phosphate sa una, at naabutan ang suporta sa patakaran. Ang dalawang kumpanyang nangunguna sa baterya, kasama ang BYD at iba pa, ay pumasok sa "white list" ng unang batch ng mga power batteries ng Ministry of Industry and Information Technology. Ang mga order ay madaling natanggap, at ang naka-install na kapasidad ng Watma ay minsang niranggo sa unang lugar sa larangan ng mga bagong sasakyang pang-energy logistics sa China.



Gayunpaman, habang ang mga awtoridad sa regulasyon ay nagsimulang tumagilid patungo sa mataas na density ng enerhiya ng mga baterya ng kuryente sa mga tuntunin ng mga subsidyo para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya, ang mga ternary na baterya, na kilala sa kanilang mataas na density ng enerhiya at mahabang agwat ng mga agwat ng pagtitiis, ay mabilis na winalis ang merkado at nanalo ng pabor, habang ang lithium Ang mga iron phosphate na baterya na may medyo mababang density ng enerhiya ay nagsimulang lumiit sa market share ng mga pampasaherong sasakyan at logistik na sasakyan.



Mabilis na naunawaan ng Ningde Times ang direksyon ng patakaran at inayos ang teknikal na ruta sa oras. Bilang karagdagan sa pagbuo ng kasalukuyang baterya ng lithium iron phosphate, kinuha din nito ang R&D at produksyon ng ternary na baterya bilang isang mahalagang negosyo. Ayon sa pampublikong impormasyon, 5% ng kabuuang taunang benta ng Ningde Times ay ginagamit para sa pananaliksik at pagpapaunlad ng agham at teknolohiya. Kasabay nito, ang Ningde Research and Development Center ay nai-set up upang ipakilala ang mga kagamitan na may malaking pamumuhunan upang magsagawa ng komprehensibong pagsusuri at pagsubok ng sistema ng baterya.



Gayunpaman, si Watma ay tila sinapian ng diyablo at pilit na tinatahak ang ruta ng lithium iron phosphate. Ang pamamahala, kasama si Li Yao, ang chairman ng board of directors, ay sumang-ayon na ang teknolohiya at ang merkado ay hindi pareho. Ang power battery ay isang complex na nagsasama ng kaligtasan, buhay, density ng enerhiya at gastos. Hindi pinapayagan na bulag at independiyenteng suriin ang isang tiyak na pagganap nang hindi umaalis sa komprehensibong pagganap ng system.



Ang pag-unawa sa senior management ng Watma ay "mabuti" sa kanyang sarili, ngunit sa oras na iyon, ang mga kumpanya ng baterya ay masyadong umasa sa mga subsidiya na natanggap ng mga negosyo ng kotse, at medyo "nakakainis at nakakatuwang" na bigyang-diin lamang ang pagiging komprehensibo. Ang pag-unawa na ito ay direktang humantong sa pagbagal sa pagbuo ng mga ternary na baterya ng Watma, na naantala ang produksyon ng mga ternary na baterya. Ang pagkakaisa ng produkto ay nagpapataas ng panganib nito, na ginagawang hindi nito makayanan ang mga pagbabago sa industriya sa susunod na panahon.



Bilang karagdagan, ayon sa bagong pamantayan ng subsidy para sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya noong Hunyo 2018, ang pinakamababang kinakailangan para sa density ng enerhiya ng sistema ng baterya ng kuryente ng mga purong electric truck o mga espesyal na sasakyan, at mga bus na hindi mabilis na nagcha-charge ay itinaas sa 115Wh/kg.



Nauunawaan na kabilang sa mga power batteries na ibinebenta ng Waterma noong 2017, 14.3% lang ng mga lithium iron phosphate na baterya ang may densidad ng enerhiya ng system na 115Wh/kg, at medyo ilang mga baterya ang hindi nakakatugon sa mga bagong pamantayan ng subsidy ng patakaran. Nangangahulugan ito na ang karamihan sa mga produkto ng Watma ay hindi maaaring ma-subsidize.



Kung walang subsidyo, walang merkado, at unti-unting nawawalan ng mga customer ang Waterma.